Pilotagem Básica:
Quando um piloto pega seu primeiro carro, a primeira coisa a se aprender é dominar a técnica de reversão dos controles. Reversão dos controles é o que acontece quando o carro está vindo na sua direção, e você tem que se acostumar a tomar as ações de modo invertido, ou seja, se você quer que o carro vire para a esquerda voce deve acionar o comando no rádio de virar à direita. Não há nenhum truque secreto para se aprender isto; vá para uma área grande (um estacionamento vazio, sem obstáculos). Depois de encontrar um bom espaço, apenas fique fazendo ovais, para se acostumar a vir o carro vindo de frente para você e tomando a ação correta. Depois, comece a fazer zigue-zagues até dominar o princípio.
Sua primeira corrida
Já encontrei muita gente que quer pegar um carro, treinar em casa até que possa pilotar bem o suficiente antes de participar de uma corrida. Não estou dizendo que não seja possível, mas você pode aprender mais e tornar-se um bom piloto mais rapidamente se você respirar fundo e ir direto pra pista.
Minha primeira corrida foi por insistência de meus amigos, eu achava que não poderia andar junto com os outros sem atrapalhar. Bom, aconteceu que eu acabei não atrapalhando ninguém, e cheguei na frente de vários carros melhores que o meu! E principalmente, deu para notar que meus tempos de volta iam caindo a cada nova bateria, o que significa: pratique pratique, pratique. E ninguém fez pouco caso de meu equipamento inferior, nem do meu traçado pouco regular; pelo contrário, todos vieram me cumprimentar.
Porisso não se envergonhe, qualquer piloto (mesmo o Mr. Kinwald) teve que passar pela "Primeira Corrida". Uma vez que a tremedeira nos joelhos e a sensação de que a pista é pequena demais para dez carros passar, tudo ficará normal, e você poderá rir um pouco disso tudo num futuro próximo. Bons pilotos jamais farão pouco caso de você, pois todos já passaram por isso.
Perspectiva
Em primeiro lugar vem sua maneira de ver o carro e a pista. A maioria dos pilotos novatos fixa o olhar em seu carro enquanto ele roda pela pista, e reagem à sua posição na pista . Este é o motivo pelo qual novatos fazem curvas muito abertas e freiam por qualquer coisinha, além de só virarem o volante até terem passado pela curva ou ter batido em algo.
Eu não olho diretamente para meu carro; eu sei onde ele está e o que está fazendo, mas me concentro numa área maior ao redor dele. Muitas vezes eu vejo acidentes de outras pilotos bem longe de meu carro, e ao comentar sobre isso com eles eles sempre demonstram espanto.
Quebrar o costume de olhar fixamente para o próprio carro é a coisa mais difícil de se ensinar a um piloto novato. Pra ser honesto, eu ainda não descobri uma maneira boa de ensinar a fazer isso, mas isto parece ajudar: Primeiro, eu fico atrás deles no palanque enquanto eles guiam, e digo "vire" na hora de iniciar a tomada da curva. Eles parecem olhar instintivamanet para a frente, para ver onde estão as barreiras (ou as zebras). Outra coisa que eu faço é pilotar devagar à frente deles e digo para me seguirem pelo traçado. Isto os ajuda a aprender o controle do acelerador, e também os ensina a fazer as tomadas tendo um ponto de referência em movimento.
Se você estiver lendo isto para aprender a pilotar melhor, procure um bom piloto para fazer este exercício com você, e verá os resultados em pouco tempo. O próximo passo pode ser aprender como liderar uma corrida; é muito mais difícil do que alcançar alguém na pista, pois você não tem pontos de referência a não ser a sua própria noção de espaço.
NOTA: Para você que fica p. da vida com novatos que entram na traseira de seus carros nas tomadas de curva, o melhor modo de fazê-los aprender é ensinando-os a pilotar melhor. Pode ser difícil de crer, mas muitos deles não vêem o seu carro que estava 1.5m na frente deles.
Acelerador Proporcional Digital
A maioria dos pilotos novatos usa o acelerador como se fosse um interruptor liga/desliga. Aprenda a pilotar com aceleração parcial. Quando a pista estiver muito lisa você vai ter problemas para manter o carro na pista se você "enfiar o dedo" no acelerador.
Em off-road, você pode usar a embreagem deslizante (slipper clutch) para ajudar a impedir as rodas de girarem em falso. Contudo, se você soltar a embreagem para impedir que as rodas girem em falso pelo percurso todo, ela vai patinar pela pista toda (e acabar bem rapidinho)! Em on-road, você pode soltar o diferencial, que terá o mesmo resultado ( e efeitos colaterais). Em carros elétricos, você pode contar ainda com os ESCs (ou speed, como chamamdos no Brasil) que possuem limitadores de torque (como o Tekin G12 CIII, por exemplo) ou sejam programáveis (como o Novak Cyclone), que ajudam nesse sentido. Em rádios sofisticados também há o recurso de aceleração exponencial, mas o método abaixo se aplica aos 'pobres mortais' que não dispõem de nada disso para ajudar.
O controle de aceleração é uma coisa difícil de dominar. Aqui vai uma sugerstão: procure a superfície mais lisa que achar, e ponha o pior jogo de pneus que você tiver, e pratique num "circuito" sinuoso. De vez em quando, eu gasto um par de baterias na minha garagem, que é de um piso muito liso e os carros de R/C quase não tem tração. O chão é tão liso que apenas meio acelerador faz um carro dar cavalos-de-pau. Eu consigo com alguma prática fazer um círculo bastante rápido e até mesmo derapagens controladas, estilo rally.
Eu também treino derrapagens controladas na pista, embora eu raramento faça isso durante corridas. Isto porque o treino vai te ensinar a corrigir uma derrapagem eventual (quando a traseira do carro estiver muito solta), embora você normalmente perca tempo fazendo isso o tempo todo. É um exercício valioso, e você pode na verdade aprender a "dirigir com o acelerador"; quando tiver dominado esta técnica, isto pode ajudá-lo a vencer corridas.
Não entre em pânico
Eu tenho um amigo piloto que pilota muito bem, isto é, enquanto não houver um carro a menos de 4 metros dele. Numa pista guiando sozinho seu tempo de volta é de 23 segundos, mas se houver outro(s) carro(s) cairá para 27 segundos. Normalmente leva um par de voltas para ele retomar seu ritmo após ter sido ultrapassado.
Isto acontece porque ele começa a se preocupar com a ultrapassagem e entra em pânico. O principal problema é que ele tenta fazer a pista mais rápido ficando mais tempo com o dedo no acelerador, e consequntemente irá rápido demais para manter um traçado consistente nas curvas e a seguir estará batendo nas barreiras ou capotando.
Por outro lado, o melhor corredor em nossa pista parece nunca estar preocupado. Ele apenas sobe no palanque e pilota suave e consistentemente, seja na primeira ou na última volta. Ele pode ser vencido, ele apenas não ajuda ninguém a fazê-lo!
Portanto, lembre-se: não entre em pânico!
Consistência
Alguns pilotos geralmente conseguem a volta mais rápida do dia, mas a sua porcentagem de vitórias não é boa. A razão pela qual ele não é consistente é porque logo após uma volta de 21.3s ele dá uma de 30.2s.
Aqui está um pequeno exercício de matemática: leva em média 4 segundos para um gandula colocar um carro de volta à corrida em nossa pista. Você pode estar virando voltas de 23.1s, o que numa bateria de 4 minutos com 3 batidas dá um total de 10 voltas em 4.03, com uma volta média de 24.3. Se eu der voltas de 24.1 na bateria toda sem bater, darei 10 voltas em 4.01 com uma média de 24.1s por volta. Eu chego na sua frente! Pare um pouco para pensar, e veja que eu, mesmo sendo um segundo por volta mais lento do que você ainda chego na sua frente se você bater apenas 3 vezes!